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导语：在巴蜀深山深处，有这么一座在建的大桥，它向上江山、工艺深湛，是世界在建跨径最大的双跨一语气拱桥，它等于被称作“网红彩虹桥”的重庆武隆双堡特大桥。

一、横跨两谈峡谷，三项世界第一

重庆是西南的中心城市，逢山开谈、遇水架桥，松弛当然拘谨，直至巴蜀知晓，不错带动四川乃至西南的百业兴旺。

渝湘复线高速算作重庆连结湖南的又一条交通干谈，道路全长280公里，共分为巴彭段、彭酉段和武谈（重庆段），桥隧比80%，长大纯正多，不良地质卓越，高墩大跨桥梁多。

双堡特大桥算作渝湘复线巴彭段枢纽性工程，纪律向上武隆区大洞河、小河沟两谈峡谷，河谷地形呈W形。岩溶地质、繁琐工序、超高精度、复杂组织体系等多重坚苦，栽培难度极大。

双堡特大桥算作世界在建跨径最大的双跨一语气拱桥，本年3月，全长1620米的双堡特大桥主拱的合龙，标记着渝湘复线高速公路栽培获取重要进展。

两架一语气拱桥跨径均为405米，创下了“双联拱跨径世界第一、落寞吊塔的缆索吊跨径世界第一、同等结构的缆索吊吊重世界第一”三项世界第一！

二、力学好意思学无缺长入

蜀谈之难，难于上苍天，使东谈主听此凋红颜！唐代李白在《蜀谈难》惊奇川渝地区的交通高低难行。向上古今，双堡特大桥的栽培仿佛是在和古东谈主的一场时空对话。

桥梁建筑是中国建筑艺术的卓越代表和文化瑰宝。纵不雅古今桥梁建筑，拱形结构层见错出。从结构力学旨趣看，拱桥是在竖直平面内以拱算作上部结构主要承重构件的桥梁。拱形桥依靠对称的曲线，在竖向载重作用下，两头赞助好意思妙滚动产生竖向反力和水平推力，与调换跨径梁比较，水平推力减少了弯矩。将桥盘算为拱形，不错使桥愈加永远耐用。

双堡特大桥建筑结构独有，盘算依据科学旨趣，禁受双拱桥的神气，造型奇特、工艺深湛，桥体巨大壮不雅，与青山绿水交相衬映、混然天成。拱桥让空洞机械的结构力学与长虹卧波的中国好意思学收场了长入。

三、激光扫描收场毫米级组装

重庆双堡这座彩虹桥的主拱肋，可不是一整块材料，就像高铁栽培中的轨谈通常，是一段一段拼接起来的。

为了保证大桥的可装置性，主拱肋由单个重约210吨、长约25米的钢结构撑起来，一共需要组装72节。即使是这么，单个钢结构仍是雄伟，在高低狭隘的山区，奈何运到时势现场呢？时势部弘扬理智灵巧，又将每节钢结构分红近200个零部件，运载到现场隔邻组装好后再吊装施工。

在禁受零部件组装+钢结构吊装的模式下，钢结构的组装质料至关遑急，顺利影响大桥的质料安全，为了减少组装舛讹，在钢拱肋制作装置上宇宙初次应用三维激光扫描数字预组装本领。

中交二公局时势团队纠合重庆交通大学组建纠合开发团队，诈欺三维激光扫描仪对拱肋结构进行多圭臬点云数据网络多圭臬数据，对钢结构生成细巧化BIM模子，对拱肋节段的尺寸、平整度、外不雅点等进行智能数字化检测，再与现场检测的数据进行对比分析。在电脑中模拟智能数字化组装，不错极大提高工效。

在BIM本领撑合手下，时势仅用8个月就精确高效地完成了72节钢构件的组拼使命，量入计出时候的同期，精度达到2毫米，远高于5毫米的盘算条款。

四、吊出两个“世界第一”

双堡特大桥拱桥两岸并无主塔，是以栽培吊塔成为双堡特大桥栽培者们面对的首要难题。

中交二公局自主研发的“千米级”缆索吊装系统，亦然主拱肋吊装的“索谈车”。这套系统跨径900米，吊塔高达167米，最大吊重210吨，是现活着界禁受临时塔架结构跨径最大的缆索吊，亦然世界同等结构中吊重最大的缆索吊。

双堡特大桥两侧地势狭隘，施工厂合有限，盘算东谈主员立异想路，斗胆提倡将巴南侧吊塔建立在双堡特大桥8号主墩上。“吊塔禁受‘吊扣合一’的结构神气盘算，既算作缆索吊的塔架，承担了缆索吊主索的荷载，同期也算作主拱肋架设时的扣塔，承担扣背索的荷载。

山谷常有大风给缆索吊栽培带来极大坚苦。拱肋节段重、体积大，峡谷中的风速、风向变化王人会对吊装使命带来影响。时势部将吊塔分红一节节构件，再通过塔吊擢升组装，像“搭积木”通常拼接而上，这么既可提高效果，还能训斥安全风险。

为了确保吊装施工胜仗进行，时势团队为缆索吊装置“大脑”-智能化集成末端系统。通过网络将卷扬机等开荒集成为相互联动的全体，吊装功课时施工数据及时显现在齐集末端平台上，通过一台电脑即可收场对吊装流程的全程动态同步精确末端。不错及时了解和调控缆索吊的运转气象。

五、“空中通谈”智运原材料

问题相继而至，在峻岭峡谷中奈何运载建筑原材料呢？有两种贬责决议摆在栽培者的桌前，一种门径是修一条数千米长的运载便谈，但若是修建便谈，对植被孕育环境存在影响。第二种门径是修一座“临时空中通谈”-大洞河铁索桥，来运载物质，这么不仅省俭施工神气，而况保护了树木、减少了征地、材料运载费。

时势地处的山区溶洞密布，奈何确保300米高的铁索桥万无一失呢？这难不倒逢山开道，遇水架桥的栽培者们。

时势部在两岸山体各锚进高下三排25根锚索，并锚进35米，将铁索桥根基紧紧扎在峡谷之上。更牛的是莫得桥墩，也莫得斜拉绳，仅靠四组绳子提给水平拉力，就不错保证了运载车辆行驶巩固。

承重性方面，时势部想尽门径放松桥面本人，禁受质料轻、强度高的材料算作桥面板、桥面索。45吨的工程车通行无桥墩，无斜拉的铁索桥时，宛若峡谷版“汽车版走钢丝”。自从有了这座铁索桥，大大减少了施工车辆的运载距离，缩小了栽培工期。

结语：

双堡特大桥展望将于来岁上半年完工“一桥飞架南北，天堑变通途”，这是多么的声势恢宏？“，桥梁修建本领在不休演变，中国路桥东谈主克服坚苦，在峻岭峡谷之间为巴渝地面掀开了一扇新的大门。

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