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2024年11月，中国汽车市集迎来了令东说念主属目的销量新高，尤其是在新能源汽车界限，捏续高速增长的趋势让东说念主激动。据乘联会数据透露，11月1-24日，新能源车市集零卖86.7万辆，同比客岁11月同期增长68%，较上月同期增长7%。这么的高增速也与本年以来车企不休更正提高新能源汽车的续航里程颇揣测系。

然而，车企的“续航”似乎偏了航向——本来应聚焦处治纯电动车型续航本事问题，但车企们却“偷懒”作念起了更易快速处治当下续航问题的插混和增程车型。据乘联会统计，在2023年全年新能源汽车批发销量结构中，纯电动车型占比69%，插混和增程车型的份额之和不及纯电动车型的一半。而到2024年9月，新能源汽车批发销量结构中，纯电动车型占比下落到了59%，增混车型与纯电动车型之间的差距正在快速减弱，况兼这一趋势还在捏续。

这意味着，纯电新能源汽车必须有进一步的本事破损，才气扭转“瑕玷”。那么手脚纯电车型提高续航中枢本事点的固态电板会是其“良药”吗？

固态之难

危言刺耳，但更难“求”。

连年来，跟着电动汽车、储能系统等界限的快速发展，固态电板本事受到了渊博蔼然。相较于传统液态锂电板，固态电板在安全性和能量密度有着自然的上风。此外，固态电板还具有更长的轮回寿命和更快的充电速率等优点。也因此，人人新能源产业链企业早早就启动布局固态电板的研发与量产。

字据Data Bridge市集参谋公司的数据，到2029年，人人固态电板市集展望将达到8.698亿好意思元。在2022年至2029年的预测期内，市集展望将以34.2%的复合年增长率增长。这一增长趋势预示着固态电板将在明天的能源市聚积占据遑急地位。

固态电板本事的参谋始于20世纪60年代，但直到连年来才得回显耀发达。早期的固态电板参谋主要聚拢在无机固态电解质材料上，如锂镧锆氧（LLZO）等。然而，这些材料在导电性、清楚性和加工性等方面存在诸多挑战，铁心了固态电板的生意化运用。

连年来，跟着新式电解质材料的开发和电板结构的优化cccc77.com，固态电板本事得回了破损性发达。

举例，宁德期间在2022年发布了第一代半固态电板，能量密度达到300 Wh/kg，并在2024年启动试产全固态电板。比亚迪通过引入凝胶态电解质，提高了电板的安全性和能量密度。在海外上，日本丰田、松下和韩国三星SDI等企业也在积极鼓励半固态电板的研发。丰田策动在2025年前完了半固态电板的量产，松下则通过与特斯拉的协调，奋发于于开发高能量密度的半固态电板。

然而纵使在被称为“固态电板元年”的2024，固态电板本事依旧面对着诸多挑战：最初，在电解质材料方面，当今尚缺少一种既具有高导电性又具有致密清楚性的固态电解质材料；其次，在电板制造工艺方面，固态电板的分娩工艺与传统液态锂电板存在较大各别，需要开发新的制造开采和工艺；此外，固态电板的资本亦然制约其生意化运用的遑急身分之一。

由此来看，电解质材料的开发，是固态电板最大的“枷锁”。

固态电解质大战

传统液态锂离子电板主要由正极、负极、电解液和隔阂四大要害要素构成，固态电板则用固态电解质替换传统液态锂电板中的液态电解液和隔阂，并使用全新的正负极材料。

据了解，字据电解质材料的不同，全固态电板可分为团聚物、氧化物、硫化物三大本事阶梯，此外还有卤化物等其他旅途——团聚物电解质制备绵薄、资本低、柔韧性好、加工性强，泰西企业多偏向这条本事阶梯；硫化物电解质的电导率高，加工性好，日韩企业以及部分中国企业多聘用该条本事阶梯；氧化物电解质电导率较高，部分中国企业聘用押注这项材料。

但在业内，当今还莫得较为妥洽的旅途聘用，也因此，固态电解质的本事研发与产业化成为了人人产业链中各企业的“跑马场”。

在本事研发方面，日本仍是人人固态电板界限专利苦求最多的国度，占人人专利苦求量的比例近40%。但连年来，国内企业不休加强研发插足，正缓缓减弱与人人竞争企业的本事差距。据国度常识产权局2024年发布的信息透露，中国在人人固态电板要害本事专利苦求总量中占据了36.7%，近五年年均增速20.8%，位居人人第一。

其中，宁德期间过甚子公司在人人范围内共苦求了朝上700项与固态电板关连的专利，这些专利涵盖了多种固态电解质的制备枢纽、材料构成以及电板结构打算等方面。

恩捷股份透露投资者关系行径记载表透露，通过工艺翻新、开采更正和材料打算等形势搭建解放专利池，恩捷股份已苦求三十多项关连专利，也和高校协调进一步强化专利布局，酿成专利上风。

在产业化方面，比拟于日韩、泰西全力研发全固态，我国企业聘用“小步快跑”的形势，先让半固态电板上车，同步研发全固态电解质，然后过渡到全固态电板装车。当今，蔚来ET7、上汽智己L6、东风E70、东风岚图追光、赛力斯SERES5等车型仍是完了了半固态电板的装车。

同期，在全固态电解质研发方面，已有企业得回施行效果。

11月14日，恩捷股份线上召开固态电解质本事疏导会。会议上，恩捷股份示意2021年启动布局硫化物电解质材料界限，开发控股子公司湖南恩捷与中南大学本事团队伸开协调，开发硫化物电解质的中枢材料。在硫化锂的研发发达上，恩捷已细目低资本、大范围、高安全制备高纯硫化锂的工艺阶梯，建成中试百吨级产线。在硫化物固态电解质的研发发达上，恩捷已跨过实验室公斤级的分娩范围，纯度和电导率能够称心国表里头部电板企业的性能方针，为称心客户的需求，在搭建10吨级的硫化物固态电解质的分娩线。

生意化可能性

“当今，固态电板量产面对的主要挑战包括提高能量密度、裁汰资本、确保长久轮回清楚性以及处治大范围分娩工艺中的安全问题。”盘古智库高等参谋员余丰慧曾对媒体示意。

然而，仍是有产业链企业在研发的同期，适度资本问题了。举例，恩捷股份在透露的招待调研公告称，企业降本的旅途较多，主要有：在适度原材料资本方面，恩捷和上游原材料厂商酿成深刻协调；在工艺升级方面，硫化锂中试产线在试分娩，工艺上还有优化空间，如温度调控、烧结时长、颗粒度大小治愈等；在开采方面，恩捷和开采供应商深刻协调，开发自动化程度更高、更智能的开采。

即便生意化艰难重重，不行否定的是，“全固态”仍是是新能源界限明确的倡导标的了。连年来，国度积极饱读吹固态电板研发。本年6月，工信部发布的《2024年汽车要领化职责重心》明确提议，围绕固态电板、电动汽车换电、车用东说念主工智能等新界限，前瞻参谋相应要领子体系，撑捏新本事、新业态、新时势翻新发展。

在战略扶捏与指令下，固态电板的生意化程度也在不休鼓励。字据中国汽车能源电板产业翻新定约，2024年1-6月，半固态电板装车量达2.2GWh，已初具范围。在运用方面，固态电板在高端长续航车型、e-VTOL等标的有明确运用场景。在国度专项补贴推动下，宁德期间也积极推动固态电板产业化，有望于2027年量产。

能够，固态电板不是纯电新能源汽车提高销量的“殊效药”cccc77.com，但对我国新能源汽车产业明天发展而言，它是需要群策群研的“必备药”。